Ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura del hilo de cobre NTC 2k

Descripción de producto

Caliente el ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura de la resistencia del hilo frío NTC del cobre 2k

Características del ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura de NTC 2k

●Resistencia térmica, resistencia fría
●Buena estabilidad e instalación fácil
●Estructura robusta, temperatura rápida que detecta, sensibilidad rápida


Imágenes de producto del ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura de NTC 2k




Dimensión del producto del ohmio automotriz 3483 (milímetros) del sensor de temperatura de NTC 2k




Más partes del ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura de NTC 2k




Información el ordenar del ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura de NTC 2k

La temperatura de funcionamiento y el ambiente del sensor de temperatura de NTC dependen de funcionamiento específico de su elemento de base y alambre de ventaja:

Diverso termistor de NTC usando en los sensores de temperatura de NTC con la diversa temperatura de funcionamiento siguiente:

Microprocesador o MF52A, MF51E, MF55: la temperatura resiste el grado 125℃, temperatura real para resistir el grado 150℃
MF58: la temperatura resiste el grado 200℃, temperatura real para resistir el grado 250℃
MF51: la temperatura resiste el grado 200℃, temperatura real para resistir el grado 250℃
MF51 especial: la temperatura resiste el grado 250℃, temperatura real para resistir el grado 300℃
Microprocesador sin soldar: la temperatura resiste el grado 450℃, temperatura real para resistir el grado 500℃

Condiciones

En el ambiente de la temperatura alta, de la alta corrosión humidty y alta, sugerimos para utilizar el tipo sellado de cristal termistor como el elemento de base. Y el tipo MF51 será el mejor termistor de NTC del ambiente de la humedad alta.



Principio de funcionamiento y tipos de sensores de temperatura de uso general en automóviles
La temperatura es un parámetro importante que refleja el estado de la carga termal del motor. Para asegurarse de que el sistema de control pueda controlar exactamente los parámetros de trabajo del motor, es necesario supervisar la temperatura del líquido refrigerador del motor, la temperatura de la toma y la temperatura de extractor en cualquier momento, para corregir los parámetros de control, calcular el flujo total del aire de entrada del cilindro, y realiza el tratamiento de la purificación del extractor.

El sensor de temperatura del líquido refrigerador (CTS) generalmente se llama el sensor de la temperatura del agua, que está instalado en el tubo del mercado del líquido refrigerador del motor. Su función es detectar la temperatura del líquido refrigerador del motor, y convierte la señal de la temperatura en una señal eléctrica y enviarla al ECU. El ECU corrige el tiempo de la inyección y el tiempo de la ignición según la señal de la temperatura del motor, para hacer el trabajo del motor en la mejor condición.
El sensor de temperatura del aire de entrada (IATS) está instalado en el tubo de la toma, y su función es detectar la temperatura del aire de entrada, y convierte la señal de la temperatura en una señal eléctrica y enviarla al ECU. La señal de la temperatura del aire de entrada es una señal de la corrección para las diversas funciones de control. Si se interrumpe la señal del sensor de temperatura del aire de entrada, causará dificultad en emisiones del gas de escape del comienzo caliente y del aumento.
Como sabemos, el peso del aire se relaciona con la temperatura del aire de entrada y la presión atmosférica (de la toma). Cuando la temperatura del aire de entrada es baja, la densidad del aire es alta, y el peso del mismo volumen de aumentos del gas; inversamente, cuando los aumentos de la temperatura de la toma, el peso del mismo volumen de gas disminuirán. En el sistema de la inyección de carburante usando tipo multíple de la presión, tipo de la paleta, tipo del vórtice de Kalman, tipo sensor de la base de flujo de aire, puesto que el flujo de aire medido por el sensor de flujo de aire es flujo de volumen, es necesario ser equipado del sensor de la presión del sensor y de la atmósfera de temperatura del aire de entrada. El ECU corrige el volumen de la inyección de carburante según las señales de la temperatura y de la presión del aire de entrada de motor, de modo que el motor pueda adaptarse automáticamente a los cambios en la temperatura del ambiente externo (frío, de alta temperatura) y la presión (meseta, llano). Cuando la temperatura del aire de entrada es baja (alta densidad del aire), la resistencia del termistor es grande, y el voltaje de la señal de la entrada del sensor al ECU es alto, y el ECU controla el inyector para aumentar la inyección de carburante; por el contrario, cuando la temperatura del aire de entrada es alta (densidad baja del aire)), el valor de la resistencia del termistor es pequeño, el voltaje de la señal de la entrada del sensor al ECU es bajo, el ECU controlará el inyector de combustible para reducir el volumen de la inyección de carburante.

Hay muchos tipos de sensores de temperatura, de uso general es tipo del termistor, tipo de la resistencia termal del metal, tipo de la resistencia de la herida del alambre, tipo del transistor y así sucesivamente. Los termistores se pueden dividir en el tipo positivo termistores del coeficiente de temperatura (PTC), el tipo negativo termistores del coeficiente de temperatura (coeficiente de temperatura negativo, NTC), la resistencia de la temperatura crítica (resistor de la temperatura crítica, CTR) y el termistor linear. Los termistores de uso general incluyen el tipo negativo del coeficiente de temperatura y el tipo positivo del coeficiente de temperatura. Los automóviles utilizan generalmente los sensores de temperatura del termistor de NTC, tales como sensor de temperatura del líquido refrigerador (CTS), sensor de temperatura del aire de entrada (IATS), sensor de temperatura de extractor (el sensor de temperatura del aire de extractor, COME), sensor de temperatura de combustible (sensor) de FuelTemperature, parada total transitoria) etc.